关于规范XX航线现场操作的若干建议

　　前些天，应同事要求写了个建议，花了两三小时，没想到被某总助看后直摇头，“写的太复杂，简单点就好”，某科长给浓缩成了两条意见，不说挂一漏万，对策要点实在遗漏太多。我这个建议虽然文采不咋的，却是符合“申论”要求的现象、原因（后果）、对策的典型三段论。还是留在这里做个纪念吧。

X总、X总助：
　　为公司发展战略需要，9月底周二线运营船舶调整，在X总的关心和支持下，现场配合各部门早做准备，保证了相关工作的顺利过渡。

　　鉴于外轮操作的特殊性对规范性要求，我司操作上的部分不规范之处暴露无遗，给相关工作带来一定困难。

MV XXX 1003E航次现场操作回顾：

　　该航次船期正常，靠泊后有个别箱子进港。靠泊时，第一次配载船图仅预计出运总箱量的67%，船方需要初步确认开航状态，现场配载手工输入已进港未报关的本港箱及已报关未进港的中转箱，此举可以通过船方校验，也利于大副和现场配载人员了解该航次后续配载最佳位置；靠泊后，为保证码头装箱作业连续性，不断加载至21:30报关结束，尚余19Units未放关，按与船方约定时间21:45登轮交接最终预配船图和箱量统计(考虑到19Units都是本港查验箱，一般最后都能到位，还是按照总进港箱量227Units)，预配各项操作与船舶状态指标良好。

　　因货箱放关较晚，开航计划推迟1小时到24:00。然而到23:15，大副紧急召配载人员上船，船方发现以下两个问题：

1、计划23:00开航，引水已经登轮，装货还在继续，船方如何应对？

2、按照最终预配船图，上海装货227Units，可是理货提供的离港船图是208Units，实际对照甲板已装箱，不到227Units，最终箱量到底多少？

这当中存在沟通问题，即使勤勉，相关方（代理、理货）得到开航计划改变和箱量变化也是有时间差的。经过与大副确认开航计划推迟1小时，另外19Units正在集卡上待装船，船方同意全部加载，所有进港箱全部出运。

航次结果看似不错，但是如此的操作风险却不容忽视：

1.开航前即使临近开航加载仍不断，不仅让船方、理货难以确定，有时到开船前半小时连现场配载人员都不能确定最后箱量。

2.如此多的不确定性如何使船方信任并继续给予我们最大的支持？

3.理货签单和理货船图是终极数据并具有公证效果的，万一有误，将会对船舶离港后的各项工作带来麻烦。

　　作为现场，我们理应为公司客户着想，但有时候船舶、港区、理货的合理要求不得不考虑。应该知道按照码头一般操作，其他航线在开航前6小时就截关，考虑到我司航线特点和客户特殊要求，现场对以后操作提出如下建议，请公司组织相关人员讨论决定：

　　第一、请航线通知各客户，提倡早进港早报关。一般情况下，开航前3小时以内放行的箱子都不保证上船。
个别箱子需要在靠泊以后进港的，请航线客服提早做好客户的跟踪并将箱号关单号等信息反馈到现场。
特别重要客户的个别拼箱预计到位较晚（开航前3小时内）的请公司相关主管人员通知现场，现场将给予重点关注。

　　第二、在船舶航次装载率较大尤其是爆仓情况下，务必请公司敦促各代理在靠泊前提供甩箱清单，现场会按照航线指令放关配船。
对于可能严重影响船舶稳性等状态指标的重箱尤其需要特别跟踪，在开航前5小时内，现场会将其通报相关航线操作人员。稳性不足情况下，现场不能保证5小时内到位的本港重箱。
爆仓情况下，如果有应上船箱子未到位，现场会请示航线加载原甩箱计划中可放行的箱子，如航线操作不能及时做出决定的，现场认为必要时，将自行加载原甩箱清单中的货物。
现场此举也是为了保证船舶班期和总出运箱量最大化。

　　第三、近期海关查验比例较高，通常到报关结束后仍有大量查验箱，请相关人员配合现场做好查验箱的跟踪。
集装箱经海关放行后再查验的情况也屡有发生，所以今后放关一定要有场站收据，任何形式的保函非公司领导确认并获得码头主管领导许可，现场一律不接受。

　　第四、如发生甩箱清单调整导致翻舱、退关箱复关、修改装箱信息等可能产生码头费用的特殊操作的，请相关人员务必书面通知，并明确相关费用和责任承担方。

　　以上调整，初期可能会给部分客户带来一定麻烦，但这是规范操作和提供长期稳定服务的有效保证，当然也只是现场的建议，欢迎提出修改意见，具体操作规程还需要相关人员共同讨论集体决定，一经形成最终规范，现场一定会同各部门共同遵守。

注:
A.以上所注重箱除特殊说明外一般指>10吨小箱和>20吨大箱。

B.船舶暴舱和特种箱(RF/DG)、超限箱装载较多时更需要大家的配合支持。