Day: 10/03/2010

关于规范XX航线现场操作的若干建议

  前些天,应同事要求写了个建议,花了两三小时,没想到被某总助看后直摇头,“写的太复杂,简单点就好”,某科长给浓缩成了两条意见,不说挂一漏万,对策要点实在遗漏太多。我这个建议虽然文采不咋的,却是符合“申论”要求的现象、原因(后果)、对策的典型三段论。还是留在这里做个纪念吧。

X总、X总助:
  为公司发展战略需要,9月底周二线运营船舶调整,在X总的关心和支持下,现场配合各部门早做准备,保证了相关工作的顺利过渡。

  鉴于外轮操作的特殊性对规范性要求,我司操作上的部分不规范之处暴露无遗,给相关工作带来一定困难。

MV XXX 1003E航次现场操作回顾:

  该航次船期正常,靠泊后有个别箱子进港。靠泊时,第一次配载船图仅预计出运总箱量的67%,船方需要初步确认开航状态,现场配载手工输入已进港未报关的本港箱及已报关未进港的中转箱,此举可以通过船方校验,也利于大副和现场配载人员了解该航次后续配载最佳位置;靠泊后,为保证码头装箱作业连续性,不断加载至21:30报关结束,尚余19Units未放关,按与船方约定时间21:45登轮交接最终预配船图和箱量统计(考虑到19Units都是本港查验箱,一般最后都能到位,还是按照总进港箱量227Units),预配各项操作与船舶状态指标良好。

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